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购车团>刷爆了大连朋友圈奔腾钜惠限量特价车
刷爆了大连朋友圈奔腾钜惠限量特价车
人已报名 活动日期:2020-12-20
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参与车系: 奔腾B70 奔腾X40 奔腾B30新能源 奔腾E01 奔腾T33 奔腾T99 奔腾T77
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特价车限量限购2台特价车!!!大连汇腾 同 大连
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全新第三代奔腾B70

 

轴距长达2800mm,车身长达4810mm,在同级别市场车型中出类拔萃。横向对比不论是德系还是日系都很难提供这么大超值的空间体验,比如大众的轴距是2688mm,车长4670mm,日产的轴距是2712mm,车长4641mm。

 

 

 

全新第三代奔腾B70是FMA架构下的首款产品,技术加持让全新第三代奔腾B70在舒享空间层面也具有独到优势。奔腾B70的车身密封性整体提升,路噪和风噪得到降低,车内NVH水平进一步提升,怠速工况下噪音为38分贝,120公里时速仅为67.6分贝,整体的静谧度水准可以和合资品牌B级车型一较高下。另外,车内还采用“超级滤芯”,具有5大核心技术和8层过滤结构,过滤效果堪比医用口罩,打造既静谧又健康的舒享空间。

 

操控是炫耀的理由

 

从心理学角度分析,能不能给自己一个炫耀的理由会很大程度上影响购买行为,比如人们花更多钱购买奢侈品、豪华车,能够为自己带来更多的价值标签。

 

在这个价格区间,全新第三代奔腾B70的动力和操控展现出的硬功夫就是一个值得炫耀的点,比如1.5T发动机最大功率124kW,峰值扭矩258N·m,39.06%的热效率达到自主量产涡轮增压发动机的领先水平。

 

 

 

 

 

全新第三代奔腾B70前悬挂是常规的麦弗逊结构,多款车型的后悬则是同级别少有的多连杆+横向稳定杆独立悬挂结构,结构在一定程度上决定了操控和体验,据了解,全新第三代奔腾B70底盘由20年经验团队专业打造,在260种以上的调校组合方案之后最终敲定,兼顾运动和舒适。

 

让安全更上一层楼

 

随着时代的发展,因为成长环境的因素,相比于过去现在年轻人的安全意识非常强,比如前后排安全带、儿童座椅等等细节,在这个方面全新第三代奔腾B70考虑得非常全面,搭载了很多20万甚至以上车型才有的安全配置。

 

比如搭载博世第五代雷达三代摄像头及域控制方案,可以实现L2.5级智能驾驶技术,自适应巡航、车道保持系统、集成式巡航辅助、交通拥堵辅助等功能能够保证高速路况可以实现非常安全的快速行车,在拥堵路况可以做到跟车时走时停,让开车变得轻松自然,另外前碰撞警示、自动紧急制动、盲区监测又可以保证安全。

 

 

上面讲到的智能化主要是主动安全的角度,也可以说借助科技的手段实现预防性的安全措施,全新第三代奔腾B70在传统被动安全上也是做足了功夫,比如全车的高强钢占比达76%,热成型钢比例22%,整体屈服强度大于1500MPa的超高强度材料。最终带给用户非常强的安全感。

 

互联网与年轻人更搭

 

现在的新升代消费者是互联网原住民,智能化产品对于他们来说不是新鲜事物,而是伴随他们成长的伙伴,他们天然对于数码产品有依赖性,没有WiFi没有屏幕就会浑身不自然。

 

智能网联化对于汽车不仅仅是一块车载屏幕这么简单,而是底层架构的彻底进化,这是基于过去架构的车型不具备的,全新第三代奔腾B70在FMA架构下,也是互联网的原住民,天然有互联网智能化的优势。

 

FMA架构采用一汽最新的FEEA2.0电子电气架构, 奔腾D-life5.0是基于AI技术开放的车联网平台。有了这么好的底子,全新第三代奔腾B70就不止于车,更像一个智能科技产品。

 

 

 

 

 

比如二次元的3D全息投影、语音控制功能、智能家居控制、数字钥匙、车载WiFi、无感支付等等功能,将驾驶者和乘员进行科技和互联网全方位包裹,能够将如此多的科技、数码产品集成在一台车中,在A+级市场还是一次。

全新B70在上市之际还推出了“尝鲜七重礼,四免四终身”购车政策,包括高10000元置换补贴、高8000元金融补贴、免车损险、免车船税、免交强险等。同时车主还可享有终身整车质保、终身免费基础保养、终身免费道路救援、终身流量无忧等贴心服务。

 

 T77

作为国内首个针对发动机热效率的第三方权威认证机构,中汽中心以科学、严格的检验过程,为奔腾4GB15TD发动机进行了严谨客观的认证。凭借很好性能、硬核表现,一汽奔腾T77 PRO搭载的第三代“智擎魔方”发动机获得中汽中心高有效热效率“能效之星”001号证书,39.06%高热效率突破自主量产1.5T发动机,高效节能领先行业水平。

 

 

 

汽油机热效率60年仅提升10%

热效率是发动机研发绕不开的指标,但热效率到底是什么?发动机热效率的提高有多难?大部分人心中都没有概念。上海交通大学汽车工程研究院院长、“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会主任许敏先生莅临直播现场,深入浅出地科普了热效率相关话题。

 

 

上海交通大学汽车工程研究院院长

“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会主任 许敏 讲到

 

 

汽车发动机热效率越高,意味着动力表现与燃油经济性都会更好,全球车企无不绞尽脑汁突破热效率的能耗桎梏,但热效率提升0.5%都是一件极其困难的事。1960年到2020年整整60年,人类已经能将宇航员送上月球,列车的时速已经提升到600km,手机用户从1G时代进入5G时代,但汽油机的热效率却仅仅提高了10%,可见发动机热效率提升的难度之高。

1.5T自主量产发动机领军者

目前自主品牌汽油机的热效率大部分在38%以下,一汽奔腾的工程师们戮力同心、夙兴夜寐,闯过无数技术的研发瓶颈,终于率先实现39.06%的突破,奔腾T77 PRO第三代“智擎魔方”发动机成为自主量产发动机中热效率的领军者。

 

 

 

理论上,发动机热效率从35%提高到39%,一箱油的行驶里程可以从500公里提升到550公里。高热效率加持,奔腾T77 PRO的百公里油耗仅为6.8L,同时只需要加注92号油,非常经济实惠,切实为用户降低用车成本。

热效率首次有了权威客观的评测标准

热效率指标对消费者选购车辆、衡量发动机性能有极为重要的参考价值,它也是车企在发动机领域技术能力的标尺。然而迄今为止发动机热效率也没有统一的评定标准,大多由汽车厂家自行包装宣传,没有经过权威认证,对消费者可能会产生误导。为此,中汽中心制定了行业首个汽油机高有效热效率试验标准,通过科学的试验流程和严格的测试指标,高有效热效率≥38%的发动机将获得“能效之星”认证。汽车发动机的热效率终于迎来了统一的评测标准,发动机领域有了首个客观公正的第三方权威认证。

奔腾T77 PRO搭载的1.5T第三代“智擎魔方”发动机,以高热效率39.06%的成绩,成为目前自主量产发动机通过第三方权威认证的高水平,轻松获得001号“能效之星”的荣誉称号。

 

         T99

 

 

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       X40

超高强度支撑”,如此词语在机动车构架上是常见词语,机动车的安全似乎也与这个词语有着紧密的联系,一汽奔腾X40与T33**是这么“顽强”的汽车,“马路上的钢铁车”一词,绝不是戏言! 这次实验其实共分为材料试件高速拉伸实验和部件冲击实验这两项实验,其中高速拉伸实验主要用于研究材料基于不同加载速率下多种应变率水平的力学特性,确定材料在不同应变率拉伸下的应力-应变曲线。

通俗点说,这项实验所需要验证的事情**是拉断规定规格的超高强度钢需要多少力?毕竟这直接关系到车身强度。 而零部件冲击实验主要用于研究零部件在碰撞工况下的载荷-位移曲线,分析其变形、承载和吸能情况。

 

 

这项实验要验证的事情同样非常明确,用超高强度钢热成形后做成的钢管,可以经受多大的侧面冲击力?因为这是关乎人身安全的重要指标。 同时有别于以往传统的静态力学实验,两项实验中均第—次采用新的动态碰撞力学实验,测试结果更为**的同时,可观赏性也更强。 具体而言,在首先进行的材料试件高速拉伸实验中,通过高速拉伸试验机对奔腾X40&T33上大量采用了1500Mpa的超高强度钢以800/s高速拉伸,10m/s(36km/h)的加载速度进行测试,并辅以高速摄像机进行拍摄记录。用相关的高速应力应变曲线、强度参数和试验录像来检验超高强度钢和普通钢之间的差异。

 

 

 

对于这些专业名词和参数,即便是很多车迷朋友们此时都会一头雾水,什么是超高强度钢?多少强度**算超高强度钢?它有什么优点?接下来不妨先为各位做一下小科普。 汽车作为现代化的交通工具,正朝着高速、安全、低成本和环保节能的方向发展。这样,对汽车使用钢板的要求除传统的结构性能外,还必须满足高强度、超深冲性、高抗凹性,良好的耐蚀性和焊接性等要求,为了应对这一发展的需求,各种优质钢板被相继开发出来,超高强度钢板**是其中之一。 超高强度钢板的特点是不但具有很高的拉伸强度,还有很高的屈服点,也由此达到减轻汽车车重的目的。一般来说,超高强度钢是指屈服强度大于1380MPa的高强度结构钢,主要被用在车身的客舱周围,来保护车内乘员安全。 在实验中所运用的超高强度钢,其屈服强度则为1500MPa,参数非常抢眼。那么这个1500MPa是个什么概念?换算下**是15.3吨/平方厘米。一个很形象的形容**是:3-5头大象一起踩在人的手指甲盖上,所以这是一种什么样的强度?不用做过多解释,凭借想象**能迎刃而解。 经过多次实验后从相关数据中看出,实验中的超高强度钢**大断裂强度1550MPa,平均强度1500MPa,实验结果超过1380MPa,超过超强度钢标准。数据与实验材料1500MPa的标称强度吻合,达到标准。

 

达到标准,这听起来很平常,但与其说是平常,倒不如说这是一种很谦虚的说法。因为,目前大部分厂商所推出的车型,在车架核心部位普遍采用的是1200-1380MPa钢材,采用1500MPa钢材的做法并不常见,也仅仅出现个别采用1800MPa钢材的极端案例。所以这不但算是达到标准,更显得厚道十足。 相对而言,出于产品研发理念的不同,目前有些厂家所采用的超高强度钢材只需达标即可,而有些厂家所采用的超高强度钢材要求要更高**像是奔腾X40&T33的这种做法,对于自身做到了高标准和严要求,对于消费者级具诚意,不得不说也是以人为本理念的深层次展现。

 

在部件冲击实验中,会先将取自奔腾X40&T33的B柱管件实验材料放置于落锤试验平台上,并固定管件两点,让落锤以10m/s (36km/h)的冲击速度冲击管件中央进行测试,同时辅以高速摄像机进行拍摄记录,通过模拟恶劣的碰撞来检测管件强度,以冲击载荷-位移曲线和试验录像来检测整车核心位置的安全性能。 经过测试后可以得出结论,管材在三点动态冲击测试中,可承受**大冲击力为22kN。相比冲压加强件,管件有跟高强度,且形变范围更小。在侧面碰撞时,可以有效保护乘员胸部、腹部及胯部免受侧面形变冲击。 22kN什么概念,也**是2.25吨力,按70kg成年人体重,相当于这根棍子能挑起32个人!而且需要注意的是,和真实的多点碰撞不同,本次实验是单点碰撞,严苛程度可想而知。 此外,从相关图表曲线参数来看(黑色为参考曲线,红色为样本曲线),碰撞中虽然**大冲击力接近,但样本件的形变更小,且在形变范围内仍然有较强的受力能力,碰撞中可以提供更有效的防护。

 

 

很显然,运用超高强度钢来打造乘坐舱结构,将会让奔腾X40&T33能够大幅度提高车辆对于车内人员的保护能力、当然优势不仅于此,超高强度钢的配备还会让车辆整备质量能够做到进一步降低,使得车辆在油耗方面表现更为优异**终令车辆兼顾出众的安全性和燃油经济性。 汽车的主要结构是金属框架,拥有顽强的钢构始终是一辆机动车坚固不可或缺的因素,一汽奔腾X40、T33在钢结构上设计之用心、用料之厚道非一般车型可比。一汽奔腾也无愧于中国的良心车企称号!

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