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奔腾T33 X40 家用车典范,好看,好用,省钱!限购仅有8台现车,综合优惠达到2万,5.88万起价一款SUV开回家!!!
T33
随着市场激烈的竞争以及消费升级的趋向,年轻消费者对SUV的要求不单单是要有颜值,还要求好开、好用、好玩,在提高生活品质的同时,还要有更高的性价比,这对众多汽车厂家来说,无疑是一个很大的考验。
全新正面的奔腾T33看起来更年轻,运动品质也大大提高。凹面进气格栅是奔腾T33最令人印象深刻的部分。这种设计有利于提高对车型的识别。此外,奔腾T33的标志也变成了全新的“世界之窗”标志,新标志也赋予了奔腾汽车新的含义。镀铬装饰条连接两侧的灯组,再加上底部的镀铬装饰条设计,奔腾T33的色彩看起来仍然非常好。
车身侧面突出的设计是夸张的轮拱。虽然T33只是一辆小型运动型多功能车,但从强度来看,它并不比大型越野车差。轮毂的尺寸与轮拱的设计不太一致。最好换一个更大的轮毂。车身的直腰线设计也是奔腾T33动态结构的一部分。腰线设计从汽车前部镀铬装饰条延伸到后部,效果令人印象深刻。后部设计似乎没有亮点。毕竟,直筒灯已经成为新车的标准。奔腾英语标志出现在贯穿尾灯上方。镀铬装饰条的底部和正面形成前后效果。这部分设计还是有点故意的。
内饰设计上面注重质感,环绕的中央控制也非常温暖。悬挂式中央控制面板的设计是方形和方形的,并且适当地设计有倾斜的空调出口。特别值得一提的是,奔腾T33中央控制部分的高度已经调整,较低的仪表板设计有利于驾驶员获得更好的视觉效果。
此外,奔腾T33汽车仍然是互联网时代的产品。配备了D-Life4.0智能互联网连接系统。制造商声称该功能非常完整,但实际效果要到有机会尝试后才能知道。此外,奔腾T33采用3H加固结构,并配备了第九代博世电潜泵系统。它具有倒车雷达、轮胎压力监测和报警、电子驻车和无钥匙启动的所有功能。显然,奔腾T33已经准备好了。 然而,在这个低排量涡轮增压的时代,奔腾T33使用1.6升自吸发动机。114马力的最大功率看起来很常见。然而,1.6L艾欣6AT动力系的主要卖点更加成熟可靠,后期维护成本将有一定优势。说实话,与T771.2T小排量涡轮增压器相比,自吸式发动机的数据并不乐观,但对一些司机来说,这是一个亮点。
X40
超高强度支撑”,如此词语在机动车构架上是常见词语,机动车的安全似乎也与这个词语有着紧密的联系,一汽奔腾X40与T33**是这么“顽强”的汽车,“马路上的钢炮”一词,绝不是戏言! 这次实验其实共分为材料试件高速拉伸实验和部件冲击实验这两项实验,其中高速拉伸实验主要用于研究材料基于不同加载速率下多种应变率水平的力学特性,确定材料在不同应变率拉伸下的应力-应变曲线。
通俗点说,这项实验所需要验证的事情**是拉断规定规格的超高强度钢需要多少力?毕竟这直接关系到车身强度。 而零部件冲击实验主要用于研究零部件在碰撞工况下的载荷-位移曲线,分析其变形、承载和吸能情况。
这项实验要验证的事情同样非常明确,用超高强度钢热成形后做成的钢管,可以经受多大的侧面冲击力?因为这是关乎人身安全的重要指标。 同时有别于以往传统的静态力学实验,两项实验中均第—次采用新的动态碰撞力学实验,测试结果更为**的同时,可观赏性也更强。 具体而言,在首先进行的材料试件高速拉伸实验中,通过高速拉伸试验机对奔腾X40&T33上大量采用了1500Mpa的超高强度钢以800/s高速拉伸,10m/s(36km/h)的加载速度进行测试,并辅以高速摄像机进行拍摄记录。用相关的高速应力应变曲线、强度参数和试验录像来检验超高强度钢和普通钢之间的差异。
对于这些专业名词和参数,即便是很多车迷朋友们此时都会一头雾水,什么是超高强度钢?多少强度**算超高强度钢?它有什么优点?接下来不妨先为各位做一下小科普。 汽车作为现代化的交通工具,正朝着高速、安全、低成本和环保节能的方向发展。这样,对汽车使用钢板的要求除传统的结构性能外,还必须满足高强度、超深冲性、高抗凹性,良好的耐蚀性和焊接性等要求,为了应对这一发展的需求,各种优质钢板被相继开发出来,超高强度钢板**是其中之一。 超高强度钢板的特点是不但具有很高的拉伸强度,还有很高的屈服点,也由此达到减轻汽车车重的目的。一般来说,超高强度钢是指屈服强度大于1380MPa的高强度结构钢,主要被用在车身的客舱周围,来保护车内乘员安全。 在实验中所运用的超高强度钢,其屈服强度则为1500MPa,参数非常抢眼。那么这个1500MPa是个什么概念?换算下**是15.3吨/平方厘米。一个很形象的形容**是:3-5头大象一起踩在人的手指甲盖上,所以这是一种什么样的强度?不用做过多解释,凭借想象**能迎刃而解。 经过多次实验后从相关数据中看出,实验中的超高强度钢**大断裂强度1550MPa,平均强度1500MPa,实验结果超过1380MPa,超过超强度钢标准。数据与实验材料1500MPa的标称强度吻合,达到标准。
达到标准,这听起来很平常,但与其说是平常,倒不如说这是一种很谦虚的说法。因为,目前大部分厂商所推出的车型,在车架核心部位普遍采用的是1200-1380MPa钢材,采用1500MPa钢材的做法并不常见,也仅仅出现个别采用1800MPa钢材的极端案例。所以这不但算是达到标准,更显得厚道十足。 相对而言,出于产品研发理念的不同,目前有些厂家所采用的超高强度钢材只需达标即可,而有些厂家所采用的超高强度钢材要求要更高**像是奔腾X40&T33的这种做法,对于自身做到了高标准和严要求,对于消费者级具诚意,不得不说也是以人为本理念的深层次展现。
在部件冲击实验中,会先将取自奔腾X40&T33的B柱管件实验材料放置于落锤试验平台上,并固定管件两点,让落锤以10m/s (36km/h)的冲击速度冲击管件中央进行测试,同时辅以高速摄像机进行拍摄记录,通过模拟恶劣的碰撞来检测管件强度,以冲击载荷-位移曲线和试验录像来检测整车核心位置的安全性能。 经过测试后可以得出结论,管材在三点动态冲击测试中,可承受**大冲击力为22kN。相比冲压加强件,管件有跟高强度,且形变范围更小。在侧面碰撞时,可以有效保护乘员胸部、腹部及胯部免受侧面形变冲击。 22kN什么概念,也**是2.25吨力,按70kg成年人体重,相当于这根棍子能挑起32个人!而且需要注意的是,和真实的多点碰撞不同,本次实验是单点碰撞,严苛程度可想而知。 此外,从相关图表曲线参数来看(黑色为参考曲线,红色为样本曲线),碰撞中虽然**大冲击力接近,但样本件的形变更小,且在形变范围内仍然有较强的受力能力,碰撞中可以提供更有效的防护。
很显然,运用超高强度钢来打造乘坐舱结构,将会让奔腾X40&T33能够大幅度提高车辆对于车内人员的保护能力、当然优势不仅于此,超高强度钢的配备还会让车辆整备质量能够做到进一步降低,使得车辆在油耗方面表现更为优异**终令车辆兼顾出众的安全性和燃油经济性。 汽车的主要结构是金属框架,拥有顽强的钢构始终是一辆机动车坚固不可或缺的因素,一汽奔腾X40、T33在钢结构上设计之用心、用料之厚道非一般车型可比。一汽奔腾也无愧于中国的良心车企称号!
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